ホンダのスポーツカーはシビック、ＣＲ−Ｘ、インテグラと３，０００ｃｃ本格派

ミッドシップスポーツカーのＮＳＸ。私の思うホンダのスポーツカーは

”馬力じゃないよ！コーナリングよっ！”ってな具合で軽い、足の良い軽快なスポーツカー。

その思想の中、本当のスポーツ性、性能、楽しさを考えたら軽量化になったのでしょう。

普通スポーツ車ってのはコスト制限の為スチールボディのノーマルと

一部アルミ材を使用し装備の軽量をしたスポーツ設定が有ります。

（全部って言ってもガラスやプラスチック、皮もあるけどね！）

材質変えりゃ設計から変わるでしょ！スチールをただアルミに変えて作ってうまくいかないでしょ。

すっごく一生懸命作ってるんだなーと思うね！っと言っても他社も一生懸命作ってんでしょうけど…

なかなか決断できないよ。お金かかるし、あんまり高くすると売れないし。

だからＮＳＸって安いなーと思います。（財布くんは高いって言ってる）

だからＨＯＮＤＡ万歳！！

ＶＴＥＣ！可変バルブの事の様で詳しくは解んないですが、これが良いんですよ！

だってＮＡで２８０馬力出てんですよ！って言ったら

ＮＳＸ＝ＨＯＮＤＡスポーツカーの１つ（ＨＯＮＤＡ万歳！！）で書いた

まっ、無いより有った方が良いし。馬力って…

…じゃなくて２８０馬力を出す方法に感動してるんです。

ターボなんか付けると一気にパワー上がるのにそれをしない。

私以前ターボカーに乗っておりました。やはりチューニングの道を歩みました。

その為ターボ特有のドッカンパワー車になってしまいました。

アクセルコントロール？そんなことした事有りません。

燃費だって２ｋｍ／ｌなんて事も有りました。

ＮＳＸのエンジンはスムーズパワー！踏んだ分だけ回転が付いて来るって感じです。

ターボ車の様なアクセルレスポンスの遅れが無いのが気持ちいい！

アクセルコントロールってのもやってみよーかな？と思ってしまう。

さらに８，０００回転からレッドゾーン！回るぜ！

ミッドシップ＝エンジンが車体の中央付近に有る事。

２シーター＝座席が２つしかない事。

エンジンってめちゃめちゃ重い様で（実際に持った訳ではない。）

重いものは車の真ん中に有った方が前後左右荷重に有利の様です。

じゃ何でどの車もしないのか？って言うとボンネットの中に

エンジンが有った方が車内スペースや収納スペースが有利だから。

それに運転席の真後ろにエンジンが有ったらうるさそうじゃん！

さらにエンジンの熱対策とか…ね！でもＮＳＸはスポーツカーだから

音がどうのスペースがどうの…なんて事より運動性能第一って事で

ミッドシップなのです。

「質問」２シーターって事は２人しか乗れないの？「答え」そーです乗れません。

人が乗れないよりも物がつめないのが問題です。

トランクは十分（人によっては不十分）なスペースが有る。

でもね、冬場のコートや雨の日の傘。

２人乗ってるといちいちトランクに入れないといけないのです。（結構面倒）

それもこれも”スポーツカーだから仕方ないのっ！”って言われりゃ仕方ない。

そうＮＳＸはスポーツカー。運動性能第一だ。曲がるぜっ！

ＮＳＸ＝ＨＯＮＤＡスポーツカーの１つ（ＨＯＮＤＡ万歳！！）のとこで

”ぜーんぶアルミで作っちゃうんだもん。”って書いた通りオールアルミボディです。

（全部って言ってもガラスやプラスチック、皮もあるけどね！）

「質問」アルミって軽いの？

「答え」缶ジュースのスチール缶（昔の話）よりアルミ缶（今の話）の方が軽いでしょ！

車重１，３５０ｋｇ！（初期モデル）これが重いか軽いかと言うと

３，０００ｃｃの他車と比べて見て下さい。軽いって事は…発進時の苦労も小、

停止の時の苦労も小、曲がる時の苦労も小。車にすれば楽チンって事ですね！

発進時の苦労も小＝ガソリンをあまり使わない。（燃費に有利）

停止の時の苦労も小＝がんばって止まんなくていい。（ブレーキに有利）

曲がる時の苦労も小＝がんばって曲がんなくていい。（タイヤに有利）

そうＮＳＸはスポーツカー。軽いって事は全てに有利！。めちゃ軽っ！

１９９９年１月迄ではデザインはほぼいっしょ。しかしモデルは色々有ります。

発売当初以来色々とモデルの追加を行ってきたが、デザインは変わっていません。（小変更有り）

しかしボディ剛性の強化や外装パネルの薄型化などぱっと見て気ずか無い変更がされています。

時間をかけてどんどん改良されているＮＳＸ…いやホンダの姿勢が私は本当に好きです。

地球には沢山のすばらしい車が有ります。これを全部所有しなければどれがどの様に良いのか言えませんね。

私の様な貧乏人にはその様な事は出来ないし、試乗するチャンスもなければ技術も有りません。

デザインやスペックは雑誌等の資料により分かりますが、車ってやっぱり走ってなんぼでしょ？

一杯乗りたいけどお金がねっ、無いじゃん！だから車買う時って慎重に調査する様に心がけてます。

今までで数台の車に乗ってきました。（ほんとちょっとです）どれもこれも好みが出る様で似てまして

スポーツタイプ、リトラクトヘッドライト（スーパーカー世代の為）、２ドアってな具合。

当初はカッコだけでしたね。”なんとなく速そうっ！”みたいな…

次第に走るステージが高速から峠に移りました。この頃にハンドリングなんて事を言い出しましたね。

当時ＡＥ８６が全盛で速い速い。パワー無いのになんでそんなに速いの？やっぱ足廻りかね？

いやいや腕（根性）でしょ？…ってな具合で軽量だって事には気付きもしませんでした。

確かに内装剥がしたりスペアタイヤおろしたりしてたなー８６の人達って…。

その頃からレーシングカートなんかを始めました。そこで小学校位のが速いの速いの。

軽いって事が運動する物体にはかなり重要だと…その時感じました。

今まで自動車のカタログで車重なんか見たこと無かったですね。馬力、トルク、タイヤサイズ…でしたね。

それで次の車の候補を選ぶ時に加わった項目に車重が有ります。候補車はニッサンは１８０ＳＸ

マツダはＲＸ７、トヨタはＭＲ２と８０スープラ（リトラでなくなったが）、ホンダはＮＳＸ。

ターボ車はいや…と言う事でＭＲ２とＮＳＸが残りました。

さらに選択項目に”お金をかけなくてもカッコ良くて、車検もＯＫ”を加えたら、ＮＳＸになりました。

ここで候補車が全部国産車になってしまったのは、外車は高いしサポートも受け難そう…と言う偏見が有った為です。

ＮＳＸに乗って始めに気が付いたのは”かっちりしてるな！”でした。足廻りが硬いのかな？と思ったのですが

足の硬さとはちょっと違っていました。正確な説明は出来ません。ただ、車の形がよじれないって言うか

変化が小さい様な感じがしました。結局私が今まで乗ってきた車とは全く次元の違うボディ剛性が有るのでしょう。

これに気が付くのに随分時間がかかりました。

次に気が付いたのはフロントがすっと曲がる事でした。以前の車はＦＲレイアウトにパワステ付きと言う事も有って

（私のＮＳＸはパワステ無し）、曲がる感じがふにゃっとしてました。ＮＳＸはカートに近い感じを受けました。

これが結構気持ちいいんですよ！それで調子に乗ってアクセルを”ばっ”と踏むとテールスライドが速い速い。

”ずるー”って感じでは無く”すぱっ”って感じでした。もちろんカウンターを当てないといけないのですが、

そりゃびっくりしましたよ。カート乗ってる時は緊張してるじゃないですか。”こりゃ道走ってる時も緊張しないと

いけなくなってしまった”と反省してしまいました。

今まで車で競争している時は”あいつに勝った！”とか”あいつに負けた！”とか必ず”あいつ”がいました。

私がＮＳＸに乗って変わった事は”うまく乗りたい！”とか”タイムが何秒”とかになった。

”あいつ”がいなくなりました。

競争を忘れた訳では無く、競争以前の問題である自分のドライビングや車との一体感を求める様になりました。

こんな車、在るんですね〜。

大袈裟に言うのなら私の価値観を変える程の車に出会えたと言う事です。

きっとＮＳＸは今後も私に色々教えてくれると期待し付き合って行きたいと思います。